焦點事件記者王子豪報導
多年來，台北市政府「復康巴士」的業務，由伊甸社會福利基金會承接，提供身心障礙者無障礙運輸服務。但部份伊甸復康巴士的駕駛認為薪資過低，而且休息時間需要待命，無法真正休息。伊甸企業工會於1月通過罷工投票，由於至今仍無法與伊甸達成共識，宣佈將於明天（5/14）開始罷工。
伊甸基金會駕駛的勞動條件，為多年陳疴，工會成立之後，一直在待命時間上與資方協商，但沒有進展，今天駕駛的訴求與兩年前（2016）陳情時，沒有太大的差別：〈工作待命非休息！ 伊甸司機要求補償加班費〉
工會批評，駕駛的薪資結構以2007年的最低薪資17,280元作為底薪，許多駕駛都必須透過加班至10、11小時的加班費與出車獎金，才能賺取足以養家的收入。工會認為，伊甸安排的「休息時間」，駕駛仍然處於待命狀態，手機需要保持暢通，擔負車輛保管責任，同時受到GPS監控。
1985年，內政部〈台內勞字第310835號函〉曾指出：「職業汽車駕駛人工作時間，係以到達工作現場報到時間為開始，且其工作時間應包含待命時間在內」，工會認為駕駛的「休息時間」應認定為「工作時間」。工會同時指出，北市勞動局過去連續3年對伊甸進行的勞檢，都因未遵守《勞基法》第35條「休息時間」的規定而進行裁罰。
工會批評，過去協商時，伊甸曾表示願意交付仲裁來解決爭議，沒想到在去年的調解會上，伊甸辯稱是要交付「中華民國仲裁協會」調解，工會痛批基金會捨棄免費的勞動局仲裁，選用需先行支付仲裁費用的民間單位。依工會請求的金額，需先支付10至15萬元仲裁費，是吃定勞工經濟弱勢的地位。
伊甸社會事業處處長王昭恕回應，駕駛的薪資結構設計，原先就是鼓勵駕駛多出車。如果有加班，都有依法支付加班費；若駕駛的底薪加上獎金、加班費後不足基本工資，也會依法補足。王昭恕說，休息時間的安排，都是依《勞基法》35條，若駕駛有回場或停車的需求，基金會也都會配合調度。對於勞動局的裁罰，王昭恕表示勞檢是針對個案，不能以個案休息時間的狀況，否定整體休息時間的制度。
工會自1月投票通過罷工後，與基金會多次非正式協商仍未有共識，決定於明天開始罷工，並提出調整薪資結構、對過去未列入工時之休息時間的健康補償金、縮短工時與強制退休補償金等四項訴求。
目前，伊甸在全國有約3千名員工，其中約有3百名為駕駛，光是台北，就有2百名駕駛，而工會主要也是駕駛組成，不過能掌握的人數，大概也就是20、30人，在實力有一段落差的條件下，罷工很難達到封鎖出車的目標，伊甸表示已調度人力面對罷工，尊重工會成員行使權利。