焦點事件記者梁家瑋報導
重組後的新北投火車站旁邊都是「文創商店」。（攝影：梁家瑋）
新北投車站「（不能）回家」，到「（無法）修復」的過程，一路坎坷，詳見報導：2016/2/7〈新北投車站重組 逆轉現契機 回家路長 從頭說起…〉、2017/4/1〈位址、外觀、建材都不對 新北投車站真的「回家」了嗎？〉
今日（4/30），台北市文資審議委員會通過決議，正式把沒有能回到原址，修復過程又引發諸多爭議的新北投火車站登錄為「歷史建築」。
委員們認為新北投車站經歷拆遷、重組的這個過程本身，就極具文資價值；重組雖非原址、遷移多次，但每個階段的發展皆為歷史變遷的重要見證；也有委員認為，新舊建材共組的新北投車站，仍能滿足地方情感之聯繫與保存地方的共同記憶；未來車站將進行二期工程，預計重現月台與鐵軌，並將老火車頭移至月台展示。
不過文資團體仍強調，應透過空間規劃，讓大家知道現址不是原址，也不是新北投車站最後的家，讓新北投車站終有一天能真的「回家」。
新北投車站啟用於1916年，是台鐵北淡線最後一站，隨著北淡線停止營運，車站遷至彰化民族村，至2013年民俗村轉手，新北投車站終於有了返鄉契機。然而，為了「回家」的車站是否能回原址，地方爭議不休、幾經撕裂，最終確定車站重建於距原址50公尺遠的七星公園中，並於去年（2017）4月1日正式對外開放。
新北投火車站旁成為辦活動的好地點。（攝影：梁家瑋）
老車站流浪到彰化
配合捷運淡水線的興建，北淡線於1988年7月16日開出最後一輛列車後正式走入歷史；隨著新北投車站停用，台北市政府有條件贈送車站給彰化民俗村，贈送條件是車站必須公開展示，1989年，建築師李重耀將車站拆遷至民俗村重組。
到了2000年初，北投居民開始回憶老車站，希望新北投車站能「回家」；2003年，在地里長陳章生發起「老車站返鄉運動」，獲得里民大會支持；台北市八頭里仁協會與社區文史工作者2004年推動「懷念老車站、轉來新北投」活動，並於2007年發起公益信託，希望能買回新北投火車站；但此時彰化民俗村表示，新北投站與老火車頭是民俗村重要資產，不會轉賣、也沒有「歸還」北投的義務。
2013年民俗村轉手，很多文物在過程中遭到破壞，北投文史工作者成立Battao自主行動聯盟，推動搶救「新北投車站」的行動；聯盟成員蕭文杰表示，當時聯盟行動獲得許多文資團體支持，包含總統蔡英文、文建會主委前陳其南等都支持新北投車站回原址，而在北投、彰化文資團體的通力合作下，民俗村新業主日榮公司於4月26日文資會議上同意，將車站捐贈回北市府。
新北投車站。（攝影：梁家瑋）
回家，不是回家
幾番周折，新北投車站終於確定要回北投了，然而這也是後續一切爭議的開始，文資團體認為，新北投車站應盡量貼近原址，在地里長則建議重組於七星公園，2014年郝市府以「影響交通程度最低」為由，決議將車站重組於離原址50公尺遠的七星公園中。
市長柯文哲當選後，早期仍維持原案，但北投青年陳柏翰與學者研擬能兼顧交通與貼近原址的「原址微調案」，成功說服市府進行可行性評估；2016年2月，都發局長林洲民表示，將以科學評估「原址微調案」的操作可能性，並於3月進行為期兩週到一個月的交通模擬測試。
但直到4月，市府才進行評估模擬；5月，在副市長陳景峻主持的公聽會上，陳景峻以「來表決要不要表決」方式，強推車站於七星公園重組，之後都審會也正式此案；而在這過程中，地方幾經撕裂，文資團體、里長針對車站重組何處爭吵不休，每次公聽會都可看到雙方之間的緊張氣氛與火爆發言。
許多遊客來車站拍照。（攝影：梁家瑋）
重組，沒能重組
去年4月1日，重組於七星公園中的新北投車站正式開放，然而重組使用的工法、材料，卻成為下一波的爭議點，議員何志偉曾多次舉辦記者會，爆料工程中木料泡水、建築使用過多新木料、許多舊木料丟置於北投文化區活動中心、站體用鐵釘而非「卡榫銜接」重組等。
蕭文杰指出，新重組的車站與舊站有很大差距，當初李重耀將車站遷至彰化前有繪製詳細的測繪圖，該測繪圖詳細到連一、兩公分的小差距都有標示，如售票處窗口李重耀標示9.5公分，但新重組的車站卻大到手都可以穿進去，很明顯與舊設計不同。
文化局副局長田瑋表示，泡水木料當天就有處理，鐵釘是用在老虎窗，主因是屋簷無法用黏的榫接，為此車站還特別找了百年前的鐵釘來釘；至於舊木料問題，田偉說，舊木料有部分腐朽，且過去新北投車站是使用檜木，搬去彰化時門窗以衫木重做，此次新北投車站重組使用新的檜木，讓他回到原本設計。
針對部分設計與原測繪圖不同，田瑋表示，有些東西必須因應現在的再利用進行調整，若內部完全比照過去，再利用會受到很大限制，且調整都是經過委員同意；他說，絕大部份站體跟過去一樣，售票口等調整是因應未來的再利用，如要販售文創商品等，今天考慮的是如何使他再延續五十年、一百年，希望除了取得文資身份外，車站未來還能再使用。
北市府預計在車站旁再蓋月台、鐵軌。（攝影：梁家瑋）
取得文資身份後...
未來文化局計畫於車站旁重蓋鐵軌與長45公尺、寬11公尺的月台，並將4台國寶級車頭移至車站旁展示；田瑋表示，光是一台火車頭就重達30多噸，文化局會計算靜載重與活載重，確保工程無虞後再行動工，施工期程約7、8個月，總經費1,800萬。
台北文資環境守護聯盟成員林奎妙說，今天就算真的給予新北投車站文資身份，也應考慮他未回到原址的現實，市府過去總說「先求有再求好」、「未來慢慢回去就好」，現在看來只想以歌功頌德的方式落幕。她說，應建構原址與現址的關聯性，如歷史建築範圍包含原址、強調現址不是最後的家等，去年活動時已有很多在地居民無法分辨原來車站在哪，連老人家都在遲疑，「如果原先看過的都忘記空間的意義感，未來下一代完全沒看過的人呢？」。
新北投火車站一景。（攝影：梁家瑋）