焦點事件記者孫窮理報導
入夜後，復航的夜宿帳篷（攝影：孫窮理）。
復航大解協商，目前勞資雙方對資遣條件差距過大，難以達成共識，工會已經在董事長林明昇住宅外紮營夜宿，另一方面，12/2後，進入主管機關台北市勞動局介入大解協商的階段，看懂這一場勞資之間的拔河，先得從搞懂「資遣」和「工會的代表性」等遊戲規則開始，在此做一些說明。
在12/8，勞動局介入的第一次大解協商中，資方提出「3年以上每年0.51、10年以上每年0.52基數」的資遣條件，用一點點零頭，符合他們在先前所宣稱的「3年年資以上優於《勞基法》」的承諾，工會則提出「1年1個基數」的計算方式，不過，這些數字都是針對「適用勞退新制」的員工說的，根據之前勞動部提供的數據，復航1,735位員工，「純舊制」的有178人、「新舊制兼有」的332人、「純新制」的，是1,223人。
2005年7月30日，「勞退新制」實施，由於每個月雇主都要提撥勞工薪資的6%，進入「個人帳戶」裡，當年立法的時候，就以雇主已經負擔這像成本為由，在《勞退條例》中，將適用新制的勞工資遣費大砍對半，而且設定「最高6個月（12年年資者）」的上限；在實施新制的同時，勞工可以選擇計適用舊制。
這些選擇舊制的人，就是「純舊制」者，他們的資遣費還要依《勞基法》第17條，每1年年資以1個月平均工資計算，而當時選擇新制的人，在適用新制之前的年資，則仍是適用「舊制」，1年是1個月平均工資，現在對於「舊制資遣費」的態度，資方是回歸《勞基法》，而工會方面，則要求比照「退休」。
舊制退休金的計算為每滿1年年資，發給2個月平均工資，超過15年之後，是1年發給1個月，最多45個月。復航工會負理事長龐閔憶表示，目前「純舊制」已經符合退休條件者，有122人，勞退舊制的缺陷，是勞工必須在同一企業任滿相當年限（工作25年，或工作15年滿55歲，或工作10年滿65歲），而當年會選擇「舊制」，就是對公司有信心，覺得40年的老航空公司不會倒閉，不過現在卻碰上這樣的事情，應該給予信任公司的老員工，適當的補償。
此外，工會在今年（2016）10月份成立，當時只有符合《工會法》要求的30人左右，不料，11月下旬，公司宣佈解散，人數快速膨脹到現在的7百多人，而當初組成工會的成員，都是空服員，現在進入大解協商階段，工會取得獨佔協商的地位，必須具地勤、修護、機師、內勤等不同工種的代表性。
屬地勤人員的工會理事吳崇華表示，在公司解散後，大量的地勤人員加入工會，原本地勤人數就較空服為多，工作的場所又集中，事件發生之後，各機場內的地勤快速串連，在聯絡各機場間的地勤加入，現在在工會裡，地勤人員的數目，已經超過空服員。
吳崇華說，在這些大量非空服員工種的人員加入之後，工會進行過幹部的改選，將各工種的代表納入，成為幹部，各工種在「平均工資」與津貼的計算上，可能略有不同，不過在資遣費計算等大方向上，則是一致的。
至於工會的會員，在「自治協商」階段結束後，超過700人，龐閔憶說，目前工會已經停止大量招收會員，主要的原因是，工會已經展開各項抗爭，未來取得協商的成果，不可能讓沒有參與抗爭的人坐享其成，而如果真的有大量、集體的復航員工要再加入工會、參與抗爭，龐閔憶說，可以藉由會員大會的討論，視情況決定是否接受。
不過龐閔憶並未特別堅持「禁搭便車」的態度，他認為，如果工會談到什麼條件，沒有參加工會的人也可以拿到，那也很好。只是資方在處理這700多人之餘，是否還願意再用同樣的條件給予未參與工會的1千人？這恐怕牽涉到成本考量，龐閔憶說「畢竟復航現在的狀況，跟華航不同」。
目前的確有非工會成員，已經和資方達成協議，接受資遣條件，這一點在資方昨天（12/12）發出的新聞稿，表示12/2資遣的員工資遣費，可於「16日匯入薪資帳戶」間接得知，不過明確的人數還不清楚，「可能最少就是11/29和公司『達成協議』的那些『勞資會議代表』吧」，龐閔憶說。
總之，由於復航已成立具全公司所有工種代表性的「企業工會」，這一次大解的談判，與之前華航罷工、威航大解，以「空服員職業工會」介入談判的狀況有所不同；在法規重新檢討「職業工會」、「產業工會」在「團體協約」、「大量解僱」、「會務假」…等的定位之前，復航大解算是回到既有法規跑道上出發。