焦點事件記者梁家瑋、宋小海、侯百千報導
復航工會要求勞動部介入。（攝影：梁家瑋）
復航22日送出大解計畫書，依《大量勞工解雇保護法》，至12/2皆為復航與員工的「自主協商期」。昨日（11/23）首次協商，復航不認工會代表，雙方不歡而散，今日（11/24），復航企業工會與桃園市空服員職業工會至勞動部，要求勞動部出面介入，不能光說「復航有信託，退休資遣無虞」，復航昨日已發生第一起跳票，未來員工是否能拿到錢工會「強烈懷疑」。
目前《大解法》第5條規定，公司提出大解計劃書後，須於10日內勞雇雙方「本於勞資自治精神進行協商」，若無共識才由地方勞動局介入成立協商委員會。復航企業工會副理事長龐閔憶說，《大解法》自治協商沒對「勞雇雙方」定義清楚，誰知公司是不是特意找內部乖巧的員工。
《大解法》中，在勞資自主協商期間，並未規定勞方代表產生的優先順序問題，台北市勞動局就業安全科科長劉家鴻昨日受訪時表示，資方除了可與工會協商外，對象也可以是「勞資會議之勞方代表」，或個別勞工，但代表選任產生的過程紀錄若有疑義，或是無法達成全體員工簽署協議，勞動部門最後也會針對這些內容審核，一旦勞工提出質疑，資方談了也是白談。
相較於過去進行大量解僱的公司缺乏工會或臨時組成自救會，已籌劃相當時間的復航企業工會，登記有案即有一定代表性，劉家鴻說：「工會不就是現成的協商代表嗎？如果（資方）捨而不用，所花時間將會更久」。
劉家鴻指出，如果資方提出解僱計畫書後10日內，勞資達成自主協商，政府就不用介入，但「勞雇雙方拒絕協商或無法達成協議時」，像勞方如果認為與資方自行協商談不出結果，即可向勞動部門先行申請強制協商，而進入政府介入的「協商委員會」時，此時勞方代表即有明確順序以工會代表優先，其次才是由勞資會議或個別勞工推選代表。
在《大解法》未明定「自主協商期間」代表的情形下，龐閔憶認為，應修法為優先與工會協商，而協商委員會勞方代表第一順位的「工會」推派，也應清楚定義，包含職業工會、產業工會及企業工會。
空服員工會秘書長林佳瑋表示，勞動部曾表示復航資遣、退休金足夠，並已成立6億元資遣費信託，但昨日復航已傳出第一張1億元跳票，勞動部不能只說有信託就放手不管，應積極介入，並拿出證明讓勞工確定拿的到資遣費，也應由工會擔任信託管理人，勞工才能確保錢不會不見。
「林明昇，復興航空不是你一個人的，是所有員工替你打下來的」，龐閔憶說，目前資遣名冊已全數送出，但有銀行團對董事會解散公司決議有疑慮，之後可能申請重整、由新經營團隊繼續營運，既然公司有繼續營運可能性，就不該此時資遣員工。她說，公司應出面說明面對，再與工會簽訂團體協約，重整時讓想走的走、想留的員工繼續留下。
此外，交通部長賀陳旦於立法院答詢時，對復航停飛、解散事件，予以譴責，並表示，將由民航局開罰3百萬元，賀陳旦說，民航局將協調其他航空公司增開班次或放大機型協助疏運。復航「台北花蓮」、「台中花蓮」航線，因屬獨家經營，暫時將疏導旅客搭乘台鐵，並由華信航空最遲12/1前，以定期包機方式飛航這兩條航線，至於「馬公金門」航線亦正協調立榮提供飛航；在春節疏運期間，民航局將視需要協調國防部派遣軍用運輸機協助疏運旅客，另外也協調鐵路局、海運公司協助。
長榮航空今日（11/24）在民航局舉辦兩場機師招募說明會，復航機師陸續簽到入場。（攝影：宋小海）
松山機場復航旅客報到櫃台，時間停在董事會決議解散的11/22日（攝影：宋小海）。
11月22日傍晚，調查局台北市調處幹員前往復航總部保全相關資料（攝影：宋小海）。