V-22魚鷹式傾轉旋翼機（Bell Boeing V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造的一款傾轉旋翼機，特點為其螺旋槳可以如傳統直升機般垂直上升，也可以在10秒轉換為水平模式，如戰鬥機般往前推進，時速最高可以達500公里，彌補了過去直升機推進速度不夠的缺點。
魚鷹旋翼機研發歷史漫長，早在1951年，美國貝爾公司即在美國的支持下開始研發旋翼機。1965年，原型機種XV-3在測試時旋翼與機身脫落，以失敗告終。
1981年，因美國解救伊朗人質的鷹爪行動失敗，軍方決定研發一款適用適用於美國海軍、陸軍、空軍及海軍陸戰隊，能垂直起降兼能快速搜索、救援、投射部隊的飛機，於是重拾了了旋翼機的研發計畫。然而，1993，雖在柯林頓大力支持之下，截此美國陸戰隊花去130億美元，1991與1992年又發生兩次墜落事故，2000年再次摔毀兩架，整個計畫碰上技術困難且美國國內還不斷面對經費耗損過鉅的批評。
計畫持續執行，2007年V-22型魚鷹機已開始在美軍服役，取代CH-46海騎士直升機，2009年，被美國海軍陸戰隊及美國空軍部署於伊拉克、阿富汗、蘇丹和利比亞從事作戰及救援任務。
2013年，魚鷹直升機被佈署至沖繩美軍基地，卻因先前的墜機事故問題引起沖繩居民的反對。此外，由於沖繩居民自1995年美軍強暴案以來高漲的反對聲浪，美國現在正在沖繩進行的基地「整編、縮小」，普天間基地欲遷移至濱海的邊野古地區，居民反對美軍趁機將新型的魚鷹機種部署其中；而位於高江地區的北部訓練場，雖歸還部分土地給日本，但美國以將土地上原有的直升機坪遷移至未歸還的用地上作為附帶條件，居民除反對遷移外，亦反對佈署魚鷹機種。
然而，有人撰文指出（來源），魚鷹機種的事故率有型號之分，投入空軍特殊作戰的「CV」和用於海軍陸戰隊、佈署於沖繩的「MV」兩種型號，前者飛行10萬小時的事故率為13.47，而後者僅有事故率僅為1.93。
以下是維基百科整理的魚鷹機種事故：
- 1991年6月：五號原型機，因飛行控制系統的接線不正確，在飛行中失控墜毀，2人輕傷。
- 1992年7月：四號原型機，右側引擎故障墜入河中，全機7人無一生還。
- 2000年4月：因缺乏高速率下降（HROD）及環狀氣流狀態（VRS）預警系統，在模擬夜間人員撤離訓練中墜毀，全機19人無一生還。
- 2000年12月：同年（2000年）第二起事故。因液壓管路爆裂和電腦軟體缺陷，MV-22在訓練飛行中失控墜毀，全機4人無一生還。
- 2009年5月：CV-22於北卡羅萊納州低空飛行訓練時，因為燃料用盡緊急降落國家保護地區，供給油料的引擎排熱時引起草地火災，機身外殼受到損毀。
- 2010年4月：CV-22在阿富汗執行補給與滲透任務時，遭敵方砲火擊落，全機4人喪生、16人受傷。
- 2012年4月：在聯合訓練演習中故障墜毀，全機2人喪生、2人受重傷。
- 2012年6月：同年（2012年）第二起事故。在訓練中故障墜毀，全機5人受輕重傷、無人喪生。
- 2015年5月：CV-22於夏威夷基地降落時墜毀，造成1人喪生、21人受傷。
資料來源
- 2007/10/11, 大紀元, 〈命運坎坷的美國V-22魚鷹戰機〉
- 2012/11/20, nippo.com, 〈探究“魚鷹”爭論的本質〉
- 〈V-22"魚鷹"雜談〉
- Wikipedia, 〈V-22魚鷹式傾轉旋翼機〉
- 百度百科, 〈V-22倾转旋翼机〉