華航空服員反84條之1。（攝影：孫窮裡，531遊行）
《勞基法》第84條之1是什麼？
「桃園報到」制度對空服員影響
焦點事件編輯小組、特約記者梁家瑋
空服員罷工今日（6/24）凌晨正式啟動，下午，華航新任董事長至罷工現場，同意取消桃園報到、回復松山報到。下午四點，勞資雙方於勞動部談判。雖然董事長似乎展現出他的「善意」，但除了報到問題外，對華航空服員來說，更重要的是公司對於《勞基法》84條之1（責任制）的立場，這點，將成為工會與資方談判的重點。
華航過去一直想要空服員簽署《勞基法》84條之1同意書、同意責任制，過去十幾年來，雙方談判多次，結論都是「下次再行研議」。然而，5月5日，華航發簡訊要求空服員全面簽署責任制協議書，並將合約放在所有空服員信箱，要求空服員填寫完畢後交回公司。過程中，都是知會，沒有商量。這，就是空服員無法接受的，因為簽署後真的影響太大了。
《勞基法》中有許多針對勞工工時、工作的規範，但《勞基法》84條之1卻為雇主開了一個後門，只要勞工工作是主管機關核定的特定工作，可由勞雇雙方另行約定工作時間、例假、休假、女性夜間工作等事項，雇主不須理會《勞基法》原有對勞工的保障。
空服員正是勞動部核定《勞基法》84條之1的適用對象之一。勞動部認為，空服員「工時形態特殊」，長程飛行不能半路跳機，將空服員核定為《勞基法》84條之1的適用對象。確實，在現有《勞基法》中，勞工每日工作時間不得超過12小時，但空服員跨洲際的越洋航線光飛行時數往往超過12小時，實際工時會更長。
以台灣飛洛杉磯為例。華航空服員的工作不只飛行時提供勞務，空服員要在起飛前兩小時多報到、進行準備，飛機落地後還要進行清點清點免稅商品、協助輪椅客人上下飛機等勞務。台灣飛洛杉磯飛行時間12小時（因天候與風向可能延長），再加上前後勞務時間，工時肯定超過15小時。
問題是，單趟飛行超過12小時的只有跨洲際的越洋航線，區域航線沒有這項問題。以台灣飛香港為例，單趟飛行一個半小時，就算加上前後準備時間，工時也絕對不會到十二小時。但在勞動部的規範中，卻沒有區分區域或越洋航線，只要是空服員，都可以跟公司簽訂《勞基法》84條之1協議書後，工時超過十二小時。
空服員工會發言人黃慧甄指出，以台灣飛新加坡為例，空服員從台灣飛到新加坡要四個小時，加上地勤等時間，如果原機、陪另外一批客人回台灣，工時一定超過十二小時。在現有體制下，是讓空服員在當地住房，先由另一批空服員飛回台灣。這樣就沒有超時的問題，可以做到完全合乎勞基法的。但是，空服員簽署84條之1後，公司可不需理會12小時工作上限，直接要求空服員原機往返，公司也可以省下在當地為空服員安排休息地點的費用。然而，代價是卻是讓空服員身心俱疲。
除了可工作超過12小時外，空服員簽署責任制協議書等於自行放棄《勞基法》七休一規範。現在空服員依《勞基法》，連續飛行六天，後接一天例假。但簽署84條之1後，公司讓空服員連續飛八天、九天、十天，都不違法。
所以，空服員工會的主張是，「除了跨洲際的越洋航線，所有班型、工時都應該回歸勞基法的規範」。越洋航線工時一定超過十二小時，但區域航線卻沒有這個問題，華航卻將《勞基法》84條之1運用到極致，要所有人都同意責任制，這也是工會所不能接受的。接下來，新董事長如何回應工會的主張，將成為談判的重點。